Pastillas de freno delanteras EBC BlueStuff FORD Cortina (Mk5) 2.3

EBC Bluestuff NDX pastillas delanteras Ford Cortina (Mk5) 2.3

Las pastillas de freno delanteras EBC Bluestuff Ford Cortina (Mk5) 2.3 son consideradas las mejores pastillas de freno para coches potentes debido a su relación calidad precio. Mejor que las Yellowstuff ya que tienen un coeficiente de fricción superior y son aptas para circuito. Sin duda las Bluestuff son una maravilla de ingeniería diseñadas para nuestros vehículos.

Disponible/s las siguiente/s referencias (referencia, tipo de pinza, diámetro en mm):

DP5291NDX Girling/TRW 248 - - -

Diseñadas para:

• Frenar el vehículo en todo tipo de condiciones: circuito o carretera (frío o calor).
• Apertura ancha en forma de V y con surcos de expansión que permite una mejor disipación del calor y mejor coeficiente de frenada.
• Además las Bluestuff nos ofrecen un acoplamiento rápido desde el segundo uno de su instalación ya que vienen pre-paradas. Plug&Play.

Bluestuff NDX Ford Cortina (Mk5) 2.3 ha pasado extensas pruebas enfocadas en carretera y circuito lo que le ha permitido obtener la homologación Europea R90 para la mayoría de los modelos por lo que se puede circular con ellas por la calle sin problema. Fuera de Europa no se necesita de esta homologación para circular.

Bluestuff cuenta con un perfil de fricción similar a Yellowstuff pero con un coeficiente de fricción más alto en toda la superficie de la pastilla. Esto se transforma en un rendimiento superior por lo que disminuiremos la distancia de frenada en situaciones difíciles en circuito. Mayor frenada se traduce en mayor seguridad por tanto estas pastillas de freno están recomendadas para los conductores más exigentes en circuito y calle.

En contra posición las pastillas Bluestuff Ford Cortina (Mk5) 2.3 no están diseñadas para reducir el ferodo o los ruidos. Por tanto no son las pastillas más silenciosos ni las más limpias. Su gran potencial se centra en la calidad del frenado, no en la limpieza ni en el ruido.

EBC Bluestuff debe usarse tanto en la parte delantera como en la trasera para obtener un rendimiento de freno equilibrado y óptimo.